奥迪希望一级方程式赛车在进入2027年时保持当前的引擎功率分配比例，目前各方仍在就规则的可能调整进行讨论。

F1在2026年推出了全新的混合动力引擎，其燃烧动力与电力之间的分配比例接近50比50，电池输出功率较2025年几乎提升了三倍。这一变化引发了多位车手对驾驶方式的批评，他们认为现在的比赛过分强调能量管理，而非全力冲刺。四届世界冠军马克斯·维斯塔潘直言这种赛车是“反竞赛的”，并承认自己正在质疑是否还要继续留在围场。费尔南多·阿隆索则在今年早些时候将F1称作“电池世界锦标赛”，原因在于超车和位置争夺中反复出现的进退拉扯。

国际汽联上个月宣布，包括现役引擎制造商和F1组织在内的关键利益方已原则性同意在2027年进行改动，以提升下赛季的赛道观赏性。但近几周有消息称，法拉利和奥迪对推进这些调整持有疑虑，这使得改动能否落地变得不确定。引擎制造商的高层人士本周末正在摩纳哥进行磋商，接下来的几周内，动力单元咨询委员会将再次开会，届时可能会评估可能的修改方案或新提议。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳周五在摩纳哥对记者表示，这家德国制造商“更倾向于保持我们现有的状态”，即五五开的动力分配。“我们首先得搞定眼下赛车上的这套系统，”多尔纳说，“我们的项目里还有很多需要优化的地方。规则的改变无助于我们优化现有传动系统的路径。”

多尔纳还强调了推进引擎设计变更带来的财务影响。“这会从其他领域抽走我们原本更愿意投入的资金，”他说，“这是我们的看法。但国际汽联在主导这个进程，我们是其中的一部分。我预计在未来几天或几周内，会有一个解决方案，也会为2027年定下规则。”奥迪在完成对前索伯车队的品牌重塑后，于2026年首次进入F1，其中包括自研引擎。要在2026年获批改动，6家注册引擎制造商中必须有4家投下赞成票，它们分别是法拉利、奥迪、本田、梅赛德斯、红牛/福特和通用汽车。拥有凯迪拉克车队的通用汽车尽管要到2029年才会自产引擎，但仍握有投票权，并且很可能因为凯迪拉克使用法拉利引擎而站到法拉利一边。当被问及奥迪愿意为2027年作出何种妥协时，多尔纳回答：“首先我们需要规则层面的决定，然后我们当然会评估这对我们的研发进程意味着什么。但如果……”