F1摩纳哥大奖赛本周开跑，七支车队额外提交了升级清单，直道模式尾翼延伸件意外成为蒙特卡洛赛道的主流选择。法拉利、迈凯伦拿到前悬挂修改，红牛与哈斯专注转向角与刹车散热，Alpine、小红牛跟注尾翼气动增益。

奔驰在尾翼直道模式整流体内增加小型翼片，希望在蒙特卡洛同时榨出局部下压力与阻力；车队称，摩纳哥取消主动空气动力学装置且整条赛道对阻力不敏感，让这些翼片变成一份诱人的回报。至此，奔驰、迈凯伦、红牛不约而同盯上直道模式移除后腾出的气动空间——后两家直接把翼梢延伸件写入清单。

法拉利把重心放在前悬挂、新地板本体与扩压器上，前悬挂提供更大转向角以应付蒙特卡洛连续的窄弯，地板和扩压器则引入小型扰流件提升气动负载。迈凯伦同样做出一套摩纳哥专属前悬挂，应对此处独特的转角半径；同时换上更大的引擎罩提升整体冷却能力且不牺牲气动效率。新横梁翼和尾角件优化气流梳理，赛道定制尾翼直接借用直道模式作动器原本占据的区域。车队还在扩压器区域增加一根地板撑杆，强化刚性以在全速度范围内维持空力表现——迈凯伦此次前至后全维度升级，份量列全场之最，并将在本周末迎来队史第1000场大奖赛。

红牛除了尾翼延伸件，前刹车改用更大出口的导管并增加卡钳散热，悬挂整流罩和前轮内侧车身也被修整以释放转向角；同时RB22加大了引擎罩和侧箱出口，帮助动力单元与变速箱降温。小红牛改动了前悬挂以增加转向行程，并尽量压低对空力的副作用；尾翼换上新襟翼和中央翼片提升下压力，同样利用了直道模式移除的窗口。哈斯调整前轮横拉杆位置来应对摩纳哥的转向角需求，顺便微调尾翼直道模式整流罩。Alpine仅在提交单上亮出一项升级：导入襟翼翼片，属于重点在赛季中推进尾翼开发计划的一环。